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我对共享单车的了解

文章作者:通讯器械 上传时间:2019-11-23

作者/李玲编辑/李拓

不论是在繁华的城市中心,还是在老城区,甚至在学校附近都可以看见——共享单车。而且在街上,更多的人也选择了共享单车。

据《中国青年报》报道,今年8月,北京市朝阳、海淀等10个投放区的公共自行车日周转率同比增长已经超过共享单车,最高的延庆区日周转率将近共享单车的6倍。中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强表示:“共享单车热潮过后,各地公共自行车项目的数据都有了好转的趋向。”

褪尽一切明星光环,沦为寻常的共享单车所倡导的出行方式,也真正开枝散叶。从满布钢筋水泥森林的一二线城市,共享单车的踪迹穿过山河,甚至来到四川盆地的某个小县城。

什么是共享单车?

共享单车是指在企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。

简单点来说,就是一种自行车,你在街边看到可以随时使用。但是需要交押金和收费。

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共享单车

公共自行车回暖,在很多城市都成了不争的事实。在不少城市,即便在共享单车最风光的时候,公共自行车也一直顽强地存在,而今年以来,不少人更是发现,骑公共自行车的人越来越多。从共享单车降温,到公共自行车回暖,颇有点儿世事弄人的味道。

行业创立之初就面临的问题在下沉之后尤为突出——人为的恶意占有、倒卖、破坏,已成为共享单车的日常。

为什么人们会使用共享单车?

现在使用共享单车的人越来越多了。在我每天上学的路上可以看到有年轻人在起,有时候还会看到老年人,或者学生。

那我为什么人们都会使用共享单车呢?我分成了几个层面分析:

公共自行车与共享单车,一直是作为参照物出现的。作为“老大哥”,公共自行车出现得相对较早,但共享单车这个“小弟弟”一出生就风华正茂,大有不把公共自行车放在眼里的味道。在共享单车的步步紧逼下,公共自行车步步退缩,一度命运堪忧。2017年11月,武汉公共自行车项目运营方发布公告,决定全面停止武汉4万辆公共自行车的营运。要知道,武汉公共自行车已经运行了8年,而且曾经名噪全国,给这座城市带来了太多关注。

北京五环外,有人将100多辆单车割断锁拉到河北贩卖;东北锦州,投放自行车时须提前申请警方保护;在四川中部,有一条河每天都能捡到崭新的自行车……

一、交通:

交通是离不开我们的生活的。那目前的交通工具(城市内)一般有:自行车、公交车、出租车、私家车、社区小巴、地铁/BRT(部分城市没有)……

那一般如果是近距离的话人们会选择步行,但是如果稍微远一点就会使用自行车或者公交车。但是有时候是很难随身自备自行车的,找公交车站(地铁站),等公交车(地铁)也是一个较漫长的过程。说不好什么时候能到达。

如果是去学校或者公司,那么还会面临一个问题——迟到。在早高峰的时候乘其他交通工具(自行车、地铁、BRT除外)还有可能会堵车。这一堵就不知道什么时候会通了。

那综上所述,自行车满足了:可适应任何距离骑行(只要你骑得动就行);高峰期不会影响速度;不用耗费时间等车。但是也存在一个问题,那就是人们不可能自备自行车。起码很多人没有这样的想法。

但是共享单车解决了最后这个问题。在住宅区或者街道等等地方都可以设有共享单车。所以起共享单车的人就越来越多了。

在当时很多人看来,公共自行车退出是迟早的问题。原因就在于,共享单车具有更多优势,发展得风生水起,已经能够较好地满足市民出行需求。谁承想,不到两年时间,风向完全变了,共享单车再也不复往日光景,相对于市场位置,更值得关注的是在人们心中的位置,已经远远不如以前了。

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二、便捷

那温州和杭州举例子吧!在13年左右杭州就出现了公共自行车。在15年年初吧,温州也有了公共自行车。但是等共享单车一出现,公共自行车使用的人就少了。大多数是老年人在使用。为什么会这样呢?见下图:

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公共自行车与共享单车对比图

在押金方面公共自行车贵一点(表格中499是取自温州公共自行车押金标准),但是共享单车虽然押金少,但是还需要收费。计算一下如果按1年来算的话,他们两个在金额上是差不多的。但是如果是骑行2-3年的话,公共自行车更加划算。

他不用押金相对于共享单车而言,公共自行车在停放方便要求比较高。需要停到指定地点。但是共享单车可以停在任何地方,除了道路上等地方以外都可以。那就更加便捷了。

虽然公共自行车在收费上面更加划算,但是停放起来却不是很方便。那共享单车的花费其实和平时做公交、地铁是差不多的。所以人们应该会更加接受共享单车。

公共自行车回暖有共享单车的功劳,而且这不只是一个退一个让这么简单。确实,现在共享单车出现了很多问题,在不少城市,想要轻松地骑一辆共享单车,已经不是一件容易的事了。但是,共享单车降温,并不必然等于公共自行车回暖。且不说依然有一些共享单车雄心勃勃,就说公共自行车本身,如果依然以一种落后面貌存在的话,也未必就有好的未来。

共享单车存在的问题有什么?

综上所述,共享单车应该算是学生党和上班族的救世主(除了不会骑车的,比如我)但是共享单车也是存在一些问题的。我觉得第一个问题就是——品牌太多

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共享单车信息整理

为什么说共享单车的品牌太多了呢?见上图!除了上图举例出的几个品牌以外还有很多很多。走在街上看到的是一片五颜六色的共享单车。而且从每个共享单车APP设计上面也是各式各样的。

第二个问题——单车损坏情况。有一次去上海,看见了一片自行车山。里面堆满了共享单车,而且都堆成了小山丘。那也说明共享单车可能很容易就损坏。

共享是否能一直“存活”?这一直都是个谜。每个人都把持着不同的观点。共享单车、共享充电宝、共享宝马……各种各样的奇葩共享。至于在未来是否还会有更便捷的交通工具取代共享单车,我也不知道。我只知道,我要开始学习骑车了……

从长视角来看,其实几年过去,共享单车变了,公共自行车也变了。今天的公共自行车,通过不断升级改进,已经越来越融进了共享单车之长。拿价格来说,现在不少共享单车大大提高了价格,而公共自行车的价格优势就出现了。以北京市为例,骑行公共自行车1小时内免费,之后每小时加收1元,这样的价格维持了7年之久,现在比共享单车更实惠。2016年底公共自行车APP上线,可以通过芝麻信用免押金,简化了开通流程,吸引了年轻用户注册使用。而这些年来,公共自行车一直没有放弃,体现了运营管理能力较强。

提到公共自行车,“桩”一直饱受批评,认为是落后模式的代表。从一定意义上讲,“桩”确实在一定程度上捆住了手脚,但适当受约束,就一定是问题吗?反过来讲,一点约束没有,就一定是好事吗?现在公认为“共享”符合经济学发展规律,但经济学还有一个规律,也就是任何一种经营活动都是“在限制中发展”,没有了限制,少了束缚,往往也埋下了问题的种子。回头来看,共享单车最大的问题恐怕就是少了“桩”。如果不看这根“桩”,公共自行车又何尝不是一种共享经济?

公共自行车回暖的背后,是其越来越具有“共享范儿”,可以说,共享单车的一大功劳就是培养和提升了公共自行车。绿色出行市场很大,容得下也需要不同单车模式。现在的公共自行车与共享单车都存在自身问题,未来的方向其实就在于取长补短、融合发展。而学会“在限制中发展”,更是所有经济体必须面对的课题。

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